Головка цилиндров является одним из важнейших узлов в конструкции автомобильного двигателя. Важность этой детали подчеркивается тем, что ГБЦ терпит до половины всех нагрузок ДВС. Соответственно, блок терпит колоссальные нагрузки. Поэтому каждый уважающий себя водитель должен отслеживать уровень масла, охлаждающей жидкости, температуры двигателя и ни в коем случае его не прегревать. Как правило, ремонт головок блока цилиндров требуется автомобилю при пробеге в 250-500 тысяч километров. Данный пробег почти полностью совпадает с периодичностью проведения капитального ремонта двигателя, поэтому ГБЦ зачастую ремонтируется при нем. Однако, если не следить за параметрами работы ДВС, то придётся провести ремонт гораздо раньше, чем это необходимо.

Ремонт головки блока, переборка с притиркой клапанов : от 3 500 руб.;
Правка седла клапана: от 2 800 руб.;

Если механизм ГРМ не оснащён гидрокомпенсаторами, то потребуется регулировка клапанов: 800 руб., если регулировка производится с помощью винта, от 5 500 руб., если стакан-шайба. (при условии замены направляющих клапана или правки сёдел).

Прокладка ГБЦ выполняет три действия одновременно - это уплотнение системы охлаждения двигателя (каналы), уплотнение масляной системы мотора (каналы), и уплотнение газораспределительной системы двигателя (полости цилиндров). Именно из-за этого требования к этой детали высокие. Не нужно забывать и стараться как-то сэкономить на ремонте ГБЦ или блока цилиндров. Прокладка - это деталь которую используют только один раз, и при любом ремонте двигателя, замена ее на новую обязательна.

Замена прокладки ГБЦ от 9 000 руб., если привод ГРМ ременной; от 16 000 руб, если привод ГРМ цепной.

Следствием поломки подушки двигателя (опоры), является простая вибрация, переходящая в стук, который передаётся на корпус автомобиля. Зачастую поломка одной подушки тянет за собой и поломку других подушек и деталей двигателя, поэтому лучше не затягивать с ремонтом. Сразу понять тяжело, лопнула подушка двигателя или вибрация передается с другой детали или дороги. Бывают ситуации, когда уже имеющаяся вибрация то появляется то пропадает в разных режимах езды. Когда подушка двигателя вовсе вышла из строя, то появятся характерные стуки метала по металлу.

Замена одной опоры ДВС: от 800 руб.

Нередко автовладельцам приходится произвести замену цепи ГРМ. Этой детали стоит уделить пристальное внимание, поскольку от неё зависит слаженная работа механизма газораспределения. При этом правильность и последовательность процедуры играет решающую роль в правильной работе двигателя. На данную деталь в процессе эксплуатации двигателя возлагаются огромные нагрузки, которые через определённый пробег могут вовсе привести к разрыву цепи. При сильном растяжении цепи, она может перескочить через 1-3 звена, что приводит к перебоям в работе механизма ГРМ или выходу двигателя из строя. Поскольку деталь расположена внутри мотора, то, даже при малейших погрешностях, последствия могут быть самыми непредсказуемыми. Из этого следует вывод, что цепь ГРМ необходимо менять своевременно.

Замена цепи ГРМ: от 7 000 руб;
Замена ремня ГРМ: от 4 000 руб.

Поддон картера представляет собой специальный резервуар, который расположен в нижней части двигателя. В нем находится моторное масло, необходимое для смазки КШМ и ГРМ. Учитывая расположение поддона, его повреждения не являются редкостью. Пожалуй, каждый водитель хоть раз в жизни наезжал на бордюр, камень или даже попадал в открытый канализационный люк. Любые трещины, пробои или утечка масла со стыков блока с поддоном приводят к понижению уровня масла, масляному голоданию и износу КШМ и ГРМ. При любом, даже незначительном повреждении потребуется качественный ремонт.

Переуплотнение и замена поддона ДВС: от 2 000 руб.;
Ремонт поддона ДВС (сварка аргоном): от 2 000 руб.

Маслосъемные колпачки (сальники) являются частью механизма маслораспределения в двигателе. Наличие масла – главнейшее условие работы ДВС. Только не везде оно должно быть. Например, распределительный вал во время своего вращения всегда находится в масляном тумане. А вот в камерах сгорания смазки быть не должно. Располагаясь на штоке, колпачок (он же сальник штока клапана) снимает масло с клапана во время возвратно-поступательного движения и препятствует его попаданию внутрь камеры сгорания. Если же масло всё-таки попало, то сгорание ухудшится, увеличится количество нагара и потребление топлива. В результате увеличения нагара прилегание седла к клапану становится неплотным, из-за чего повышается риск его прогорания. Так же нагар скапливается и на поршневых кольцах. Это явление называется закоксованностью двигателя, когда маслосъёмные кольца залегают, не снимая масло со стенок цилиндра.

Замена маслосъёмных колпачков, при цепном приводе ГРМ: от 11 600 руб.;
Замена маслосъёмных колпачков, при цепном приводе ГРМ: от 7 600 руб.

Масляный насос любого автомобиля создаёт давление в системе смазки двигателя. В результате снижается трение между подвижными элементами мотора (коленчатый и распределительный валы, поршневая группа и др.), и сохраняет их работоспособность. При выходе насоса из строя резко падает давление масла, возрастает трение, и двигатель может заклинить. Потребуется сложный и дорогостоящий капитальный ремонт. Индикатором работоспособности масляного насоса служит аварийный датчик давления масла, выведенный на приборную панель, по которому легко отследить.

Замена масляного насоса: от 8 000 руб.

Регулировка клапанов.

Простые на вид, клапаны двигателя внутреннего сгорания выполняют в нём важнейшую работу: управляют процессами подачи топливно-воздушной смеси и вывода отработавших газов из цилиндра двигателя. От того, насколько своевременно эти процессы будут происходить, зависит эффективность работы двигателя: его мощность, экономичность, токсичность и даже сама возможность работать.

Регулировка клапанов ДВС винтами: от 2 000 руб.;
Регулировка клапанов ДВС шайбами: от 3 000 руб.;
Регулировка стакан-шайбами, при цепном приводе ГРМ: от 11 000 руб.;
Регулировка стакан-шайбами, при ременном приводе ГРМ: от 8 000 руб.

Замена клапанов.

Как правило, необходимость замены клапанов вызвана двумя причинами: прогарами и механическими повреждениями. В первом случае неисправность легко определить замером компрессии в цилиндрах. Нарушение герметичности приводит к резкому падению данного показателя. Прогорают обычно выпускные клапана из-за перегрева двигателя, вызванного использованием некачественного топлива, чрезмерно обедненной смеси, нарушения работы гидрокомпенсаторов и ряда других причин. Необходимость замены впускных клапанов возникает только в двигателях, поврежденных из-за нарушения фаз работы газораспределительного механизма, вызванного, в том числе, растяжением или обрывом цепи или ремня.

Замена клапанов, если привод ГРМ цепной: от 20 000 руб.;
Замена клапанов, если привод ГРМ ременной: от 16 000 руб.

Гидрокомпенсатор – это специальная деталь в верхней части двигателя автомобиля. Она необходима для компенсации зазоров, которые могут возникать в механизме ГРМ между распределительным валом и толкателем клапана, рокером. Зная принцип работы системы, где постоянно происходит трение, можно смело сказать, что износ деталей неизбежен. В случае с газораспределительным механизмом это ведет к неправильной работе мотора. Гидрокомпенсатор – это, скорее, защитная система, которая призвана обеспечить работоспособность элементов. При этом учитывается постоянный их износ. Естественно, эти детали тоже иногда выходят из строя, заклинивают и начинают характерно стучать. В этом случае требуется их замена.

Замена гидрокомпенсаторов, если привод ГРМ цепной: от 11 000 руб.;
Замена гидрокомпенсаторов, если привод ГРМ ременной: от 8 000 руб.

Как известно, головка блока цилиндров (ГБЦ) является одной из главных составных деталей двигателя. В головке современного силового агрегата находится ГРМ, сама головка плотно прилегает к блоку цилиндров (БЦ) через прокладку головки блока цилиндров, в корпусе головки выполнена часть камеры сгорания, а также проходят каналы системы смазки и охлаждения двигателя. По этой причине для наилучшего прилегания необходимо шлифовать головку блока, параллельно шлифовке ГБЦ в ряде случаев осуществляется и шлифовка поверхности блока цилиндров.

Шлифовка ГБЦ: от 2 000 руб.;
Шлифовка БЦ: от 3 000 руб.

Образование трещин на поверхностях деталей силового агрегата в моторном отсеке – явление распространенное и требующее к себе особого внимания. Высокие термические и физические нагрузки на участках, примыкающих к камере сгорания, в том числе приводят к повреждению головки блока цилиндра (ГБЦ). И если вовремя не принять меры по выявлению и устранению дефектов, то возникнет и риск более серьезных последствий. Поэтому, как и в системах отопления, базовой операцией диагностики в данном случае станет опрессовка ГБЦ, позволяющая выявить микротрещины в рубашке охлаждения.

Опрессовка ГБЦ: от 2 000 руб.

Шлифовка коленвала – разновидность работ, требующих предельной аккуратности и высокого уровня профессионализма выполняющего её мастера. Как и в случае с расточкой блока цилиндров, для шлифовки коленвала недостаточно прочитать несколько комментариев авто форума в интернете. Результатом этого сложного процесса должна стать идеально гладкая поверхность, что обеспечит эффективную работу мотора. Эта процедура требуется, если была нарушена система работы смазки: низкий уровень масла или его малое давление.

Шлифовка коленчатого вала: от 3 500 руб.

Вкладыши коленвала представляют собой полукруглые пластины из стали или алюминия, и оказывают большое влияние на исправную работу подшипников скольжения. Менять вкладыши коленвала нужно, в случае их физического износа, который неизбежно происходит, по причине их стирания и увеличения зазора между шатунными шейками коленвала и вкладышами. Если зазор в указанном месте увеличился, то коленвал начинает ходить слишком свободно, и поэтому давление масла падает. Это ведет к неисправности двигателя. Иногда замена вкладышей коленвала делается не по причине естественного износа, а вынужденно. Признак неисправности вкладышей – когда они проворачиваются, из-за прилипания к шейке коленвала из-за масляного голодания. В такой ситуации, работа двигателя невозможна.

Замена шатунных вкладышей коленвала (при условии доступа, через снятие поддона картера ДВС): от 5 000 руб.
Замена шатунных и коренных вкладышей коленвала (при условии доступа ко всем крышкам шатунных и коренных вкладышей через съём поддона ДВС): от 5 000 руб.
Замена шатунных и коренных вкладышей со снятием КПП и постели коленвала: от 13 000 руб.

Расточка блока цилиндров двигателя — сложная задача, справиться с которой может только профессионал. Необходимость в этой процедуре обычно возникает из-за износа цилиндров. После продолжительной эксплуатации возникает элипсность, либо конусность цилиндра. Также могут появиться различные погрешности, если завод-изготовитель допустил брак вследствие несоблюдения определенных технологических требований. Самой частой ошибкой является отсутствие параллельности осей цилиндра. Это можно наблюдать не только в отечественных транспортных средствах, но и в иномарках.

Расточка блока цилиндров: от 4 000 руб.

Гильзовка и расточка блока цилиндров двигателя являются операциями, которые осуществляются в рамках выполнения капитального ремонта силового агрегата. Расточка цилиндра представляет собой устранение дефектов и восстановление необходимых параметров применительно к стенкам цилиндра путем снятия слоя металла с указанных стенок. Другими словами, цилиндр растачивается до определенного ремонтного размера, после чего туда устанавливается ремонтный поршень с ремонтными поршневыми кольцами. Гильзование блока цилиндров применяется в том случае, если стенки цилиндра имеют такие дефекты, глубина которых не позволяет устранить повреждения методом расточки цилиндра в последний ремонтный размер.

Гильзовка одного цилиндра: от 4 500 руб. (гильзовка возможно не на всех блоках).

Притирка клапанов головки цилиндров пожалуй самый ответственный этап ремонта ГБЦ. Прежде чем начинать ремонт головки, проверяется плоскость головки и наличие трещин.От того насколько качественно были притерты клапана ГБЦ при ремонте, зависит качество и срок их работы, а также и работа всего двигателя. При повреждении клапана механическим ударом поршня или другого инородного тела, требуется замена направляющих клапана, т.к. на них приходится до 70% удара. При их замене требуется зенковка (правка седла клапана) и притирка.

Правка сёдел клапана: от 2 800 руб.;
Замена направляющих втулок клапана: от 120 руб. за шт.;
Притирка клапана: 150 руб. за шт.;
Комплексная работа по правке сёдел, замене направляющих втулок и притирке клапана: от 4 500 руб.

Замена поршневых колец.

То, что автомобилю требуется именно замена поршневых колец, а не какие-то другие ремонтные работы, расскажет сам двигатель. Признаки подобной неисправности проявляются довольно ярко, поэтому не заметить их будет сложно. О том, что износ дошел до критической стадии, свидетельствует синий или черный дым из выхлопной трубы. Это указывает на то, что излишки масла попали в камеру сгорания мимо маслосъемного кольца и сгорели там вместе с топливом. Черный дым, выходящий из трубки вентиляции картера, говорит о том, что компрессионные кольца из-за износа допускают прорыв газов из камеры сгорания в его полость. Критический износ сопровождается снижением компрессии (способность удерживать давление) в цилиндрах двигателя.

Замена поршневых колец (ременной привод ГРМ): от 22 000 руб.
Замена поршневых колец (цепной привод ГРМ): от 27 000 руб.

Замена поршня, шатуна и поршневого пальца.

Срок службы поршня обычно соответствует времени износа на нем двух комплектов поршневых колец. У поршня изнашиваются юбка, отверстие под палец и боковые стенки канавок для колец. Износ поршня определяется по появлению стуков, по потере компрессии или падению мощности, а также путем замера зазоров (при помощи щупа, который вводят между цилиндром и юбкой поршня, находящегося в нижней части цилиндра -горловине. Замерять зазоры со стороны днища или в верхней части цилиндра не рекомендуется,так как в этом месте они всегда увеличены и не отражают степени износа поршня). При величине зазора, превышающей 0,25 мм, поршень следует заменить новым.

Износ втулки верхней головки шатуна, поршневого пальца или отверстий определяется по появлению стуков. Осевое перемещение поршня с пальцем во втулке - явление нормальное. Наличие бокового покачивания указывает на незначительный износ деталей, при котором еще возможна дальнейшая эксплуатация. Малейшее радиальное перемещение поршня относительно шатуна (т.е. вверх - вниз) недопустимо. Поршень и поршневой палец изнашиваются почти одновременно, поэтому рекомендуется менять их вместе. Если же замену поршня приходится производить, например, в результате заклинивания, то палец менять не следует.

Замена поршня, поршневого пальца и шатуна (ременной привод ГРМ): от 22 000 руб.
Замена поршня, поршневого пальца и шатуна (цепной привод ГРМ): от 27 000 руб.

Воспламенение топливной смеси осуществляется с помощью свечей зажигания. Неисправные или неправильно работающие свечи зажигания нередко становятся основной причиной проблем, связанных с пуском двигателя, потерей мощности, излишним расходом топлива. Поэтому для обеспечения безотказной работы силового агрегата необходима периодическая замена свечей зажигания.Характерными признаками, сигнализирующими о том, что необходима замена свечей зажигания, являются - затрудненный запуск двигателя: мотор не заводится или запускается с трудом; сбои и неустойчивая работа силового агрегата: двигатель «троит», нет набора оборотов, отсутствует тяга; значительная потеря мощности, снижение приемистости двигателя; существенное увеличение расхода топлива; изменение цвета выхлопных газов, нарушение уровня содержания СО2.

Замена свечей зажигания (1 шт.): от 150 руб.
Замена свечей зажигания (1 шт.) со снятием впускного коллектора: от 2 150 руб. + 150 руб. за каждую дополнительную свечу.

Замена прокладки впускного коллектора.

Прокладку впускного коллектора принято считать одной из самых ломких деталей автомобиля. Этому способствует её высокая функциональная нагрузка, а также расположение: прокладка находится между ГБЦ и впускным коллектором. Таким образом, замена прокладки выполняется регулярно. Признаки, говорящие о необходимости замены прокладки впускного коллектора - работающий мотор издаёт свистящие звуки; в подкапотном пространстве слышен характерный «всасывающий» звук; двигатель начинает неровно работать, не достигает заданной мощности; нестабильная работа мотора автомобиля на холостых оборотах; течёт масло или (и) антифриз.

Замена прокладок впускного коллектора: от 2 000 руб.

Эта процедура зачастую помогает выявить поломки ГРМ (газораспределительного механизма) и ЦПГ (цилиндрово-поршневой группы) не разбирая двигатель, такие как: согнутый или прогоревший клапан и деформированный, треснувший или прогоревший поршень. Так же визуально можно отследить состояние стенок цилиндров на наличие задиров.

Эндоскопирование: 375 руб. за один цилиндр. (эндоскопирование производится только на остывшем моторе, с температурой не превышающей 30 градусов).