Замена цепи ГРМ и маслосъёмных колпачков на двигателе EP6 рассмотрена на автомобиле Peugeot 308.
![]()
Полный спектр работ по замене цепи ГРМ:
Работы по замене цепи ГРМ EP6 (EP6C, EP3, EP3C): 6 000 руб.
Список запчастей:
Так же по необходимости можно заменить фазорегуляторы впускного и выпускного распредвала:
Полный спектр работ по замене цепи ГРМ:
Работы по замене цепи ГРМ EP6DT, EP6DTS: 6 000 руб.
Список запчастей:
Так же по необходимости можно заменить фазорегуляторы впускного и выпускного распредвала:
Можно произвести компьютерную и механическую диагностику цепи ГРМ. Однако, не стоит забывать, что компьютерная диагностика остается достаточно косвенной процедурой и лучше объединить в себе и компьютерную и механическую диагностики, а так же ввести адаптационные значения после диагностики цепи ГРМ. Таким образом цепь прослужит вам дольше.
Во время замены цепи ГРМ!
Мы рекомендуем провести замену маслосъёмных колпачков не только потому, что эта процедура намного дешевле во время замены цепи ГРМ, но и потому, что она позволяет избежать многих проблем с двигателем в будущем. Т.к. инженеры данного двигателя повысили температурный режим работы (для улучшения экологичности), то возникает проблема, из-за которой маслосъёмный колпачок теряет свою эластичность и перестаёт снимать масло с клапана, пропуская его в камеру сгорания. От чего повышается расход масла.
![]()
1. Стоимость замены маслосъёмных колпачков двигателя EP6 (EP6C, EP3,EP3C):
По необходимости можно заменить гидрокомпенсаторы:
2. Стоимость замены маслосъёмных колпачков двигателя EP6DT, EP6DTS:
По необходимости можно заменить гидрокомпенсаторы:
3. При данной процедуре можно заменить масло:
Данные работы намного дешевле во время замены цепи ГРМ, и они позволяют избежать многих проблем с двигателем в будущем.
Мы рекомендуем произвести замену прокладок корпуса масляного фильтра, при условии, если эти прокладки дали течь антифриза или масла, дабы в дальнейшем избежать перегрева или масляного голодания двигателя.
![]()
1. Стоимость замены прокладок корпуса масляного фильтра двигателя EP6 (EP6C, EP3,EP3C):
Список запчастей:
После данной процедуры можно заменить масло в двигателе - работы по замене масла БЕСПЛАТНО.
2. Стоимость замены прокладок корпуса масляного фильтра двигателя EP6DT, EP6DTS:
Список запчастей:
После данной процедуры можно заменить масло в двигателе - работы по замене масла БЕСПЛАТНО.
3. Стоимость замены прокладок корпуса масляного фильтра двигателя Mini Cooper S:
Список запчастей:
После данной процедуры можно заменить масло в двигателе - работы по замене масла БЕСПЛАТНО.
Замена цепи ГРМ и маслосъёмных колпачков на двигателе EP6 рассмотрена на автомобиле Peugeot 308.
![]()
Демонтируем катушки и свечи зажигания.
![]()
Снимаем корпус воздушного фильтра и клапанную крышку.
![]()
Снимаем колесо, частично откручиваем локер и отводим его в сторону.
![]()
Снимаем ремень привода навесных агрегатов.
![]()
На данном примере мы видим, что ремень изношен (в трещинах) и тоже требует замены. В данном случае работы по замене ремня производятся бесплатно.
![]()
Снимаем шкив коленчатого вала.
![]()
Выставляем коленчатый вал в метку и фиксируем его специальным инструментом (фиксатором коленчатого вала). В данном случае открутили хомут приёмной трубы, т.к. клиент запросил замену прокладок корпуса масляного фильтра, для которого требуется демонтаж выпускного коллектора. При обычной замене цепи ГРМ и маслосъёмных колпачков, демонтаж хомута приёмной трубы не требуется.
![]()
Фиксируем распределительные валы, демонтируем натяжитель цепи, откручиваем торсионные болты крепления направляющих цепи ГРМ, откручиваем центральный болт ступицы коленчатого вала, откручиваем фазорегуляторы распредвалов и демонтируем "пакет" привода ГРМ.
![]()
Снимаем фиксацию валов и демонтируем valvetronic с распредвалами.
![]()
На фото показаны снятые: исполнительная система valvetronic, фазорегуляторы, распредвалы, гидрокомпенсаторы и рокера.
![]()
В свечной колодец устанавливаем инструмент для рассухаривания клапана, подключаем сжатый воздух. Рассухариваем клапан и демонтируем старый маслосъёмный колпачок.
![]()
На фотографии ярко выражен износ правого маслосъёмного колпачка. Внутренний диаметр сальника увеличен, что приводило к повышенному расходу масла.
![]()
Устанавливаем новый маслосъёмный колпачок.
![]()
Засухариваем клапан.
![]()
Инструменты, необходимые для замены цепи ГРМ и маслосъёмных колпачков.
![]()
Запчасти, необходимые для замены цепи ГРМ и маслосъёмных колпачков. Обращаем ваше внимание, что прокладка впускного коллектора, корпуса масляного фильтра и клапан управления фазорегулятором применялись конкретно в данном случае, т.к. клиент запрашивал замену вышеперечисленных элементов. При стандартной процедуре замены цепи ГРМ и маслосъёмных колпачков, эти запасные части не требуются.
![]()
Данный износ может вызвать проблемы в работе вашего двигателя и именно поэтому степень натяжения цепи ГРМ необходимо проверять время от времени.
Основные признаки растяжения цепи ГРМ:
1. Во время запуска двигателя на "холодную", слышен треск или стук из под капота (удары цепи об крышку), который пропадает с прогревом автомобиля;
2. При критическом состоянии механизма ГРМ, появляется индикация на приборной панели вида CHECK ENGINE;
3. Двигатель работает неравномерно - его слегка потряхивает, чувствуется лёгкая вибрация, которой раньше не было;
4. Заметно снижение тяги двигателя и былой резвости автомобиля;
5. Компьютерная диагностика расхождения распределительных валов выдаёт данные, которые говорят о несоответствии положения датчиков распредвала и коленвала.
Обращайтесь в наш автосервис и наши специалисты быстро оценят необходимость замены цепи ГРМ и выполнят весь соответствующий ремонт, оставив вас довольными нашей работой. Качественный ремонт - залог успешной эксплуатации двигателя и уменьшения его износа.
Существует два основных пути проверки, которые выполняются в нашем автосервисе:
1. Компьютерная диагностика расхождения валов. Подключается оригинальный сканер Lexia, берутся отдельно взятые параметры и изучается значение синхронизации распредвала и коленвала. Если это значение выходит за рекомендуемые параметры, то скорее всего цепь растянута. Мы всегда учитываем, что сам регулятор фаз может иметь износ и влиять на значение синхронизации, поэтому, при проверке, всегда соблюдаются все условия, предписанные заводом изготовителем двигателя.
2. Механический осмотр цепи. Он производится с помощью специального винта (эмитатора гидравлического натяжителя цепи). Выкручивается натяжитель. На его место устанавливается специальное приспособление и внутренний шток приспособления вкручивается, упираясь в подвижную направляющую цепи, до достижения момента затяжки в 3 Нм. После чего выкручивается и измеряется расстояние от основания приспособления до конца штока. Если оно не привышает 68мм на атмосферном моторе и 73мм. на турбированном, то цепь в порядке. Если же показатель превышает 68мм на атмосферном моторе и 73мм., то стоит очень хорошо задуматься о замене цепи.
Что произойдет, если не произвести замену цепи ГРМ вовремя?
Ответ на этот вопрос достаточно прост: перескок цепи, повреждение головки, узлов ГРМ. Степень повреждения зависит от многих факторов, к примеру, на какой скорости и каких оборотах это происходит и варьируется от загибания клапанов до отрывания тарелки клапана и разрушения блока цилиндров.
Доверьте свой автомобиль профессионалам!
В нашем автосервисе не принято экономить на спокойствии и уверенности клиента, проводя некачественный ремонт и устанавливая не оригинальные запчасти. У нас вы будете абсолютно уверены в отличном качестве ремонта и оригинальности запчастей.
Peugeot 308 получил совершенно новое семейство бензиновых двигателей Peugeot серии EP, разработанных совместно концернами PSA и BMW Group. Это сотрудничество позволило создать гамму двигателей, которые по праву можно назвать двигателями будущего. Здесь мы расскажем немного о самих двигателях. PSA ( Peugeot -Citroen ) совместно с BMW AG создали на севере Франции в Дуврине моторостроительный завод.
Инновациям и новым технологиям в этих двигателях нет счета. Самая главная – полностью переработанный механизм газораспределения. Мы знаем, что четырехтактный двигатель внутреннего сгорания имеет неизменную форму кулачка распредвала, которым в четко заданное время осуществляется открытие клапана на строго фиксированную высоту. Так происходит из-за формы кулачка и из-за жесткой фиксации распредвала в головке блока цилиндров. В связи с этим на разных режимах работы двигателя, даже когда это не нужно, распредвал продолжает открывать клапана на все ту же заданную высоту и изменить ничего не получается, а надо бы. На низких оборотах сузить фазы газораспределения и уменьшить подъем клапана, а на высоких ,наоборот, их расширить и максимально приподнять клапана. Но со старыми технологиями таким как VANOS это было невозможно. Баварцы пошли дальше и разработали новую систему под названием VALVETRONIC. Это новаторская схема, включающая в себя и технологию поворота распредвала и подъем клапана на нужную высоту. Собственно именно эта система с минимальными доработками и установлена на двигатели Peugeot. Инновации не заканчиваются только на этом. Для того, чтобы бороться и быть конкурентоспособными при все более ужесточающихся нормах токсичности, инженеры пошли дальше. Они разработали принципиально новую схему впрыска топлива. Стандартный многоточечный впрыск топлива был заменен непосредственным впрыском, напрямую в цилиндр, это позволило заставить мотор работать на сильно обедненной ( с меньшим количеством бензина) смеси без детонации(взрывного горения смеси).
Инженеры пошли дальше и оснастили этот чудо-мотор турбиной. Но не просто турбиной, а турбиной с доработками, что бы избавить двигатель от "турбоямы"ни разработали турбину, которая одинаково хорошо работает и на низких и на высоких оборотах двигателя, этот эффект достигается благодаря сдвоенной турбине, ее лопасти, вращающиеся за счет потока отработанных газов, разделены надвое и каждая часть работает от своей пары цилиндров, а не от всех одновременно. Эта система называется Twin Scroll и позволяет заставить мотор выдавать максимальный крутящий момент уже после 1400 об/мин.
На этом инновации двигателя EP6 не заканчиваются, моторостроители из Франции доработали систему охлаждения и смазки двигателя. Жидкостная помпа и масляный насос оснащены фрикционными передачами, за счет этого, например, циркуляция антифриза в системе начинается не сразу после холодного запуска двигателя, а по достижению определенной температуры, а масляный насос работает таким образом, чтобы к узлам трения доставлялось ровно такое количество масла, которое нужно и под нужным давлением. В общем получился двигатель в теории просто совершенный и готовый решить для вас любые задачи.
В нашей команде этой важной и ответственной операцией занимаются четыре человека:
Все они накопили большой опыт в этой области.
Мы профессионально выполним работы с гарантией 20 000 километров пробега или шесть месяцев (при условии использования оригинальных запасных частей).
Срок исполнения работ – 1 день.
Въезд с улицы Ворошилова между двух парковок,
под шлагбаум. (20 метров от заправки LUKOIL)